2024赛季F2锦标赛的奥地利斯皮尔伯格赛道即将迎来新一轮竞速对决，备受关注的新生代车手贝尔曼带着前几站积累的积分优势和专项调校的赛车状态，正式官宣全力冲击本站赛事的领奖台席位，这也是他本赛季首次在背靠背赛事中明确提出领奖台目标，不少车迷已经把贝尔曼奥地利大奖赛的表现列入了本站最值得关注的核心看点。
贝尔曼赛前备战的专项调整
为了适配斯皮尔伯格赛道的高低速组合弯布局，贝尔曼所在的车队过去两周特意把之前英国银石站收集的空气动力学数据全部重新梳理，针对奥地利赛道长直道末尾的重刹区优化了刹车配比参数，把前刹车片的工作温度区间调高了40摄氏度，避免连续重刹出现热衰竭问题。
他本人也在休赛期完成了整整120圈的模拟舱专项训练，重点攻克斯皮尔伯格赛道第3号弯的出弯油门控制问题，此前他两次在这里参加区域赛事都在这个弯角损失了0.2秒以上的单圈速度，这次针对性训练后他的单圈模拟成绩已经能稳定进入1分17秒以内，比他此前的个人最好成绩快了0.3秒。
当前积分格局下的冲台优势
截至奥地利站开赛前，贝尔曼在本赛季前7场正赛里已经拿到了3个分站前四的成绩，总积分排在车手积分榜的第5位，球友会距离积分榜第三的车手只差27分，只要本站顺利登上领奖台，他就能直接跻身年度积分榜前三的竞争序列，缩小和年度总冠军候选集团的积分差距。
对比同组其他竞争对手，贝尔曼在高速赛道的平均完赛速度比排在他前面的两位车手快0.18秒，斯皮尔伯格赛道作为全赛季高速弯占比超过60%的赛道，刚好适配他偏向激进的驾驶风格，过往他在高速赛道的超车成功率能达到42%，远高于全赛季平均27%的超车成功率。
贝尔曼奥地利大奖赛的冲台阻碍
贝尔曼的冲台之路并非没有阻碍，排在积分榜前两位的车手都曾在这里拿到过分站冠军，其中卫冕冠军车手的轮胎管理能力在奥地利赛道向来有口皆碑，球友会过去三年他在这里的正赛轮胎衰竭速度比其他车手低15%左右，往往能在比赛后半段凭借轮胎优势完成连续超车。
本站赛事的天气预告显示正赛日可能出现局部阵雨，干湿切换的赛道环境对车手的临场判断要求极高，而贝尔曼此前在雨战中的最佳成绩只拿到过分站第6，雨战中对刹车点的判断偏差一直是他的技术短板，这也是他本次冲台路上最大的不确定因素。
冲台成功的后续行业影响
如果贝尔曼能顺利在本站登上领奖台，他将直接拿到F1红牛青年队的候选考察资格，此前红牛车队已经明确表示会在赛季中后段挑选表现突出的F2车手参与下赛季的F1自由练习赛，拿到自由练习赛资格的车手，相当于半只脚踏入了F1正式赛事的选拔名单。
对于贝尔曼个人而言，这也是他进入F2赛事两年以来第一次在自己的“福地”赛道拿到领奖台，球友直播他的职业生涯首场单座方程式赛事胜利就是在奥地利斯皮尔伯格赛道拿到的，不少车迷已经提前为他制作了专属的冲台纪念海报，在赛事官方社群里广泛传播。
目前车队已经为他调整了本站的进站策略预案，把原本计划的两停策略调整为更适合长直道超车的一停策略，尽可能减少他在进站环节损失的时间，给贝尔曼创造更多在赛道上完成超车的空间，车队工程师也特意为他预留了三套全新的软胎，保证他在排位赛阶段能跑出最快的单圈速度。
距离正赛开跑还有不到48小时，贝尔曼已经完成了首次赛道勘路，他在自己的社交平台上发布了赛道实拍图，配文写着“准备好把速度跑出来”，不少业内评论员都认为，只要他能顺利通过排位赛进入前三的发车顺位，本站拿到领奖台的概率超过七成。
